随着城市化的发展，人类的地面交通已经很拥堵了，再加上未来碳达峰、碳中和的目标，将来交通工具肯定会朝着电动化、零排放发展，而天空相对于地面的优势是不言而喻的，譬如比地面通勤更高效，不用忍受费时低效的堵车烦恼；因此，在资本追捧及政策扶持之下，eVTOL的设计和研发也随之突飞猛进，eVTOL作为一种新型的中短途空中交通工具，eVTOL具有安全性高、噪音低、制造成本低、运营成本低等优势，但客运eVTOL研制周期长，适航难度大，且对技术、资金的要求高的现实问题；下面我们就和怡美工业设计一起来看看一款外观像“飞碟”的eVTOL单人飞行器Zeva Zero。
近日，一家名为Zeva的科技公司，推出了单人eVTOL电动空中出租车Zeva Zero，Zeva Zero从外观设计来看十分吸引眼球，Zeva Zero外观是一个超大的碳纤维圆盘，直径大约为8英尺（2.4米），总重量为700磅（317公斤），在Zeva Zero碳纤维圆盘的中间有一个人形的空间，只能容纳一个人，周围还有一个透明的保护罩部分，驾驶者在飞行时可以通过透明保护罩观察外面的情况，同时Zeva Zero前面有两个推进器，后面也有两个推进器，每个推进器都有两个同轴安装的电动螺旋桨保证飞行时的动力，据了解Zeva Zero的时速可以达到160英里（约合257公里）/小时。
Zeva Zero不仅外观十分亮眼，而且对于驾驶者的驾驶姿势也十分特别，首先驾驶者将通过Zeva Zero背部的复合折叠式舱门安全进入Zeva Zero内，因为Zeva Zero的驾驶舱在尾部，所以驾驶者要稍微向前倾斜，同时驾驶者需要把胸部和腹部靠在Zeva Zero圆盘上面，然后关闭驾驶舱身后的舱门，驾驶者就可以开始驾驶Zeva Zero飞行了；Zeva Zero可以垂直起飞，在大约20秒内就能过渡到水平巡航模式，在这种模式下，整个机身圆盘成为一个产生升力的机翼；当Zeva Zero飞行到一定速度时，顶部的螺旋桨会停止运行，并折叠平起来以减少阻力；在即将到达目的地时，Zeva Zero会向上倾斜，螺旋桨会再次启动，并以垂直的方式降落，这时驾驶者就可以重新回到站立的姿势立起来降落了。
既然是电动eVTOL，接下来就不得不提Zeva Zero的安全与续航问题了，据了解在Zeva Zero原型机中，电池容量约为20千瓦时，工业设计师将电池设计位于炭纤维圆盘的两侧上，同时电池是分成若干不同的电池组设计排列在Zeva Zero上；而且这些电池组将在双层碳箱中相互隔离，这些碳箱会进行持续监控，并能在电池因过热、短路等起火的情况下将热量和有毒气体排出飞机外，同时工业设计师还设计有一个隔板将电池区与驾驶舱隔离开来，即使是驾驶者在暴风雨的天气下eVTOL单人电动空中出租车Zeva Zero也能保证电池组的安全，并且防风防雨使得驾驶者在驾驶Zeva Zero的时候没有后顾之忧。
目前工业设计师正在协助对Zeva Zero推进系统及其气动配置进行建模和测试，以优化Zeva Zero的推力和控制，总体来说，Zeva Zero整体已经初具规模，说不定真能率先量产，成为第一个正式上天的eVTOL；放眼世界，随着电池、电机等相关技术的成熟，以及全球资本扎堆到eVTOL赛道，同时各国意识到eVTOL的美好未来并政策上加大支持力度，相信不久的将来使用eVTOL飞行器出行是一个可预见的事情，但这个行业似乎仍需要一个“特斯拉”来带领行业的创新发展，同时在产品研发、飞行测试、监管认证、品牌建设、生态建设等方面良性竞争，这样才能率先推进eVTOL商用化量产并改变行业的发展。